[./page1.html]
[./page2.html]
[./page3.html]
[./page4.html]
[./page5.html]
[./page6.html]
[#ANCHOR_Text2]
[Web Creator] [LMSOFT]
Photos des années 1975 1988
Oldsidecarcross.com
 
 
 
 
AIME Patrick
 
EML
998
ARLOT Christian
Arlot Joel
Wasp YAMAHA
970
AUGUSTE Jean Jacques
MARCONNET Patrick
Wasp Norton
980
BACHELIER Alain
BACHELIER Gérard
Puma YAMAHA
900
BARTHE Vincent
GUILLOT Bernard
Wasp Norton
920
BEAUCHAMP Joel
SAUSSEREAU Alain
Wasp YAMAHA
900
BERGER Thierry
BERGER Ludovic
Wasp Norton
920
BOUGAULT Jean Louis
BOUGAULT Philippe
S.P.P KAWASAKI
900
BOSSIS Yvon
PERFICAN Jean Louis
E.M.L. YAMAHA
900
BRAULT Francis
PEZAVANT Yves
Wasp Norton
940
BRUNEL Louis
GIRARD Bruno
Wasp YAMAHA
880
CANNARD Patrick
ROGER André
Puma YAMAHA
880
CLAUX Gilles
BOQUET Dominique
PUMA KAWASAKI
998
COIRAULT Yannick
OLIVIER Francis
Wasp Norton
750
COLPIN Michel
SALMASO Alain
Wasp YAMAHA
820
CORSINI Michel
CORSINI Vincent
YAMAHA
890
COULRAUD Christophe
MAUREAU Claude
E.M.L. Norton
850
CRIER Yves
DURR Joel
Wasp Norton
850
DAGUENEAU Didier
IMIROT Dominique
E.M.L. YAMAHA
900
DARRAILLAN Marcel
MOREL Charles
WASP
900
DISDIER Jean Marie
VERNY Jacky
Wasp Norton
916
DURAND Joseph
ClLEMENT Jacques
E.M.L.
950
ENDERLEN Patrick
LETRENNE Patrick
Wasp YAMAHA
880
FAULHABER Patrick
COQUELET Thierry
G.G.C PUMA
900
FONTAINE Jean  Guy
MARGERY Christian
YAMAHA
840
FAMEAU Christian
SOUVRAY Michel
Wasp YAMAHA
880
FOSTINELLI Francis
FOSTINELLI Philippe
E.M.L.  YAMAHA
980
GAUDIN Gilbert
LABOURI Michel
WASP
850
GIRARDIN Michel
ARDIN Jean René
WASP KAWASAKI
998
GUIBERT Jean PAUL
GRIVEAU Didier
Wasp YAMAHA
820
GUILLAUME Alain
CHASLES Jean Francois
S.P.P. YAMAHA
750
GUILLON Jacky
Le HUCHE Dominique
PUMA NORTON
920
GREGOIRE Jacky
CHAMPROUX Dominique
E.M.L. YAMAHA
870
KIRSCHWING Gerard
KIRSCHWING Lucien
Wasp YAMAHA
860
JOURNET Jackie
FOUCHER Serge
Wasp Norton
920
LACOTE Francois
DAUDRIX Jean Louis
E.M.L. YAMAHA
750
LEMOINE Christian
BELLOUARD Alain
E.M.L
950
MAILLOCHEAU Jean Luc
MAILLOCHEAU Francis
Wasp Norton
920
MARECHAL Luc
LECOUR Bernard
Wasp YAMAHA
900
MARCHAND Remy
MARCHAND Jacky
WASP HONDA
900
MAROT Bernard
MAROT Jacques
HAGON
840
MARSAILLES Claude
JOURDAINE Didier
S.P.P. NORTON
850
MARTINA Jean Claude
BODET Jean Marie
E.M.L. YAMAHA
900
MASSE Jean Luc
DELAJON Pascal
YAMAHA
880
MECENE Gilles
GREGIS Francis
E.M.L. YAMAHA
1000
MIQUIAUX Marcel
PODEVIN Alain
E.M.L. YAMAHA
920
NEEL Alain
De CHARDON Patrice
PUMA KAWASAKI
1000
OLLIVIER Michel
MARTIN Gerard
PUMA NORTON
850
PAILLOT Bruno
CHARPENTIER Patrick
PUMA KAWASAKI
1000
PARADIS Gilbert
BRESSON Guy
YAMAHA
820
PAVIOT Hervé
DEQUESNE Jean Pierre
PUMA HONDA
850
PERRIN Christian
DEFAUT Olivier
Wasp YAMAHA
880
PLANCHON Thierry
JOLLY Jacky
DUCATI
900
POIRIER Roger
POIRIER Jean Louis
Wasp Norton
920
PORTEBOEUF Philippe
HAMELIN Patrick
HONDA
750
RACINE Christian
RACINE Jean Luc
E.M.L. YAMAHA
980
RENARD Marcial
BOISSEAU Dominique
WASP YAMAHA
960
RENAUD Jean Marie
RENAUD Jacky
Wasp YAMAHA
820
ROLAND Daniel
MAISONNEUVE Francois
E.M.L. YAMAHA
990
SAMOFAL Nicolas
DEBELMAS Christophe
E.M.L. YAMAHA
998
SEILLERY Marc
BALCON Remy
E.M.L. YAMAHA
880
SERPILLAT Jean Claude
GREFFEROT Jean Pierre
YAMAHA
995
STEINSULTZ Louison
STEINSULTZ Charles
Puma YAMAHA
860
TRAMBLAY Philippe
GUILLARD Jean Francois
Wasp Norton
850
TOULAT Thierry
TOULAT Philippe
WASP YAMAHA
880
TOURNIER Jean Michel
LOPEZ Gilles
S.P.P. YAMAHA
880
VANDECANDELAERE J.C
 
MACIAG Patrick
PUMA NORTON
920
  

PILOTE                              PASSAGER                           SIDE                            CC

  
Liste des engagés aux qualifications de championnat de France Side-car-cross à Pont D'ouilly le 29 mars 1981
Une course au temps des Dinosors
                   Au petit jour la remorque était attelée à la Peugeot 404… Dans le coffre et sur les sièges arrières s'entassaient pèle mêle casques toile de tente  glacière caisse à outils etc,etc. Après quelques heures de route c'était l'arrivée sur le terrain . Dans le parc coureurs les toiles de tente étaient montées et il y avait aussi  quelques  camions aménagés, des Mercedes 507,Saviem voir J7 Peugeot .
                         Une fois un bon emplacement trouvé , la guitoune montée , on allait saluer les autres concurrents et amis, ensuite c’était le pointage des licences. Le matin il y avait deux séances d'essais . Parfois la deuxième c'était un départ à la grille qui avait pour enjeu l'entrée sur la ligne de départ de la première manche de l'après-midi . Et quelque fois aussi  c'était par tirage au sort que se faisait cette entrée .
 Entre les séances d'essais  les caisses à outils étaient déjà de sorties, la mécanique de cette époque était bien moins fiable que de nos jours . Le poste à souder n’était pas inutile et de temps en temps c'était l'organisateur qui le  mettait à disposition.
                         A midi c'était le traditionnel apéro offert par des marques d'apéritif, ou tout le monde se retrouvait, coureurs, commissaires  de piste, officiels, les élus de la commune . Un repas à suivre était le bienvenu .
                         Le début de l'après-midi commençait toujours par la présentation des coureurs avec leur machine, et à la fin de celle-ci la Marseillaise retentissait. Le public venait très nombreux : une course nationale attirait
6 à 7000 spectateurs.
                        Je n'ai pas connu le départ au drapeau, mais celui à l'élastique oui.  Ensuite est venue la grille, et si le préposé à la grille tardait à "lâcher" les concurrents, celle-ci était « arrachée » et poussée sur plusieurs mètres. Faut dire que 25 à 30 side-cars ça poussent fort !
 Il y avait bien plus de coureurs à cette époque , jusqu’ à trois rangées  de sides derrière la grille .
                           Beaucoup d’agitation sur les mécaniques entre les manches. J'ai vu un bras oscillant arrière qui était cassé, réparé avec deux clefs qui soudées sur celui-ci servaient de renfort. Le fil de fer rendait bien des services ; Les  réservoirs qui fuyaient, un bout de scotch et c'était reparti. L'entre aide n’ était pas un vain mot. Les pièces circulaient entre les concurrents, chaînes, roues, câbles flexible de frein.
  Un jour, j'avais oublié mes bottes pas de problème , on était solidaire les uns des autres. Il m'est arrivé de faire des manches avec 4 vitesses sur 5 plus de 3 eme , de deuxième je passais en quatrième . .
  Une fois lors d'une présentation, un coureur a eu une soudaine envie pressente , on s'est mis tous autour de lui en cercle ; ce qui lui a permis d’assouvir son besoin urgent sans attirer l’attention du public. Enfin c’est du moins ce que l’on croit !!!
Parfois le trajet pour arriver sur le lieu de la course ou pour retourner à la maison avait bien des surprises . je me souviens d’un retour plutot mémorable d’une course à La Charité sur Loire. Apres une heure de route environ un grand bruit, on ralenti aussitôt et là ….. une roue nous dépasse en faisant des bonds et disparait dans la nature. Arreté sur la bas coté nous nous apercevons qu’il maquait la roue gauche de la remorque  et aussi le moyeux .  Résulat, nous avons triré la remorque  dans la cour d’une ferme toute proche. Nous sommes rentré à la maison récuperer un autre essieu et le lundi, retour pour changer la piece et retour à la maison ( par chance on était en congés) .
 Une autre fois c’était pour un entrainement à La Couronne , avec un autre équipage nous partons pour cet entrainement ce copain avait attelé sa remorque derrière une 4 L fourgonette ., grosse remorque petite voiture ….. Sur la  national 10 à quatre voies il entreprend de doubler un camion , au niveau de celui ci l’ensemble auto remorque c’est mis à louvoyer  de plus en plus et ce qui devait arriver arriva la remorque sur le toit . Heureusement pas de blessé et pas trop de casse sur le side mais une belle frayeur pour tout le monde  .
Il y aurait plein chose  à dire sur cette époque là. Beaucoup d’équipages voir la liste des engagés pour les qualifications du championat de France ci dessous.