| | | | |
| AIME Patrick | | EML | 998 |
| ARLOT Christian | Arlot Joel | Wasp YAMAHA | 970 |
| AUGUSTE Jean Jacques | MARCONNET Patrick | Wasp Norton | 980 |
| BACHELIER Alain | BACHELIER Gérard | Puma YAMAHA | 900 |
| BARTHE Vincent | GUILLOT Bernard | Wasp Norton | 920 |
| BEAUCHAMP Joel | SAUSSEREAU Alain | Wasp YAMAHA | 900 |
| BERGER Thierry | BERGER Ludovic | Wasp Norton | 920 |
| BOUGAULT Jean Louis | BOUGAULT Philippe | S.P.P KAWASAKI | 900 |
| BOSSIS Yvon | PERFICAN Jean Louis | E.M.L. YAMAHA | 900 |
| BRAULT Francis | PEZAVANT Yves | Wasp Norton | 940 |
| BRUNEL Louis | GIRARD Bruno | Wasp YAMAHA | 880 |
| CANNARD Patrick | ROGER André | Puma YAMAHA | 880 |
| CLAUX Gilles | BOQUET Dominique | PUMA KAWASAKI | 998 |
| COIRAULT Yannick | OLIVIER Francis | Wasp Norton | 750 |
| COLPIN Michel | SALMASO Alain | Wasp YAMAHA | 820 |
| CORSINI Michel | CORSINI Vincent | YAMAHA | 890 |
| COULRAUD Christophe | MAUREAU Claude | E.M.L. Norton | 850 |
| CRIER Yves | DURR Joel | Wasp Norton | 850 |
| DAGUENEAU Didier | IMIROT Dominique | E.M.L. YAMAHA | 900 |
| DARRAILLAN Marcel | MOREL Charles | WASP | 900 |
| DISDIER Jean Marie | VERNY Jacky | Wasp Norton | 916 |
| DURAND Joseph | ClLEMENT Jacques | E.M.L. | 950 |
| ENDERLEN Patrick | LETRENNE Patrick | Wasp YAMAHA | 880 |
| FAULHABER Patrick | COQUELET Thierry | G.G.C PUMA | 900 |
| FONTAINE Jean Guy | MARGERY Christian | YAMAHA | 840 |
| FAMEAU Christian | SOUVRAY Michel | Wasp YAMAHA | 880 |
| FOSTINELLI Francis | FOSTINELLI Philippe | E.M.L. YAMAHA | 980 |
| GAUDIN Gilbert | LABOURI Michel | WASP | 850 |
| GIRARDIN Michel | ARDIN Jean René | WASP KAWASAKI | 998 |
| GUIBERT Jean PAUL | GRIVEAU Didier | Wasp YAMAHA | 820 |
| GUILLAUME Alain | CHASLES Jean Francois | S.P.P. YAMAHA | 750 |
| GUILLON Jacky | Le HUCHE Dominique | PUMA NORTON | 920 |
| GREGOIRE Jacky | CHAMPROUX Dominique | E.M.L. YAMAHA | 870 |
| KIRSCHWING Gerard | KIRSCHWING Lucien | Wasp YAMAHA | 860 |
| JOURNET Jackie | FOUCHER Serge | Wasp Norton | 920 |
| LACOTE Francois | DAUDRIX Jean Louis | E.M.L. YAMAHA | 750 |
| LEMOINE Christian | BELLOUARD Alain | E.M.L | 950 |
| MAILLOCHEAU Jean Luc | MAILLOCHEAU Francis | Wasp Norton | 920 |
| MARECHAL Luc | LECOUR Bernard | Wasp YAMAHA | 900 |
| MARCHAND Remy | MARCHAND Jacky | WASP HONDA | 900 |
| MAROT Bernard | MAROT Jacques | HAGON | 840 |
| MARSAILLES Claude | JOURDAINE Didier | S.P.P. NORTON | 850 |
| MARTINA Jean Claude | BODET Jean Marie | E.M.L. YAMAHA | 900 |
| MASSE Jean Luc | DELAJON Pascal | YAMAHA | 880 |
| MECENE Gilles | GREGIS Francis | E.M.L. YAMAHA | 1000 |
| MIQUIAUX Marcel | PODEVIN Alain | E.M.L. YAMAHA | 920 |
| NEEL Alain | De CHARDON Patrice | PUMA KAWASAKI | 1000 |
| OLLIVIER Michel | MARTIN Gerard | PUMA NORTON | 850 |
| PAILLOT Bruno | CHARPENTIER Patrick | PUMA KAWASAKI | 1000 |
| PARADIS Gilbert | BRESSON Guy | YAMAHA | 820 |
| PAVIOT Hervé | DEQUESNE Jean Pierre | PUMA HONDA | 850 |
| PERRIN Christian | DEFAUT Olivier | Wasp YAMAHA | 880 |
| PLANCHON Thierry | JOLLY Jacky | DUCATI | 900 |
| POIRIER Roger | POIRIER Jean Louis | Wasp Norton | 920 |
| PORTEBOEUF Philippe | HAMELIN Patrick | HONDA | 750 |
| RACINE Christian | RACINE Jean Luc | E.M.L. YAMAHA | 980 |
| RENARD Marcial | BOISSEAU Dominique | WASP YAMAHA | 960 |
| RENAUD Jean Marie | RENAUD Jacky | Wasp YAMAHA | 820 |
| ROLAND Daniel | MAISONNEUVE Francois | E.M.L. YAMAHA | 990 |
| SAMOFAL Nicolas | DEBELMAS Christophe | E.M.L. YAMAHA | 998 |
| SEILLERY Marc | BALCON Remy | E.M.L. YAMAHA | 880 |
| SERPILLAT Jean Claude | GREFFEROT Jean Pierre | YAMAHA | 995 |
| STEINSULTZ Louison | STEINSULTZ Charles | Puma YAMAHA | 860 |
| TRAMBLAY Philippe | GUILLARD Jean Francois | Wasp Norton | 850 |
| TOULAT Thierry | TOULAT Philippe | WASP YAMAHA | 880 |
| TOURNIER Jean Michel | LOPEZ Gilles | S.P.P. YAMAHA | 880 |
| VANDECANDELAERE J.C | MACIAG Patrick | PUMA NORTON | 920 |
Liste des engagés aux qualifications de championnat de France Side-car-cross à Pont D'ouilly le 29 mars 1981
Au petit jour la remorque était attelée à la Peugeot 404… Dans le coffre et sur les sièges arrières s'entassaient pèle mêle casques toile de tente glacière caisse à outils etc,etc. Après quelques heures de route c'était l'arrivée sur le terrain . Dans le parc coureurs les toiles de tente étaient montées et il y avait aussi quelques camions aménagés, des Mercedes 507,Saviem voir J7 Peugeot .
Une fois un bon emplacement trouvé , la guitoune montée , on allait saluer les autres concurrents et amis, ensuite c’était le pointage des licences. Le matin il y avait deux séances d'essais . Parfois la deuxième c'était un départ à la grille qui avait pour enjeu l'entrée sur la ligne de départ de la première manche de l'après-midi . Et quelque fois aussi c'était par tirage au sort que se faisait cette entrée .
Une fois un bon emplacement trouvé , la guitoune montée , on allait saluer les autres concurrents et amis, ensuite c’était le pointage des licences. Le matin il y avait deux séances d'essais . Parfois la deuxième c'était un départ à la grille qui avait pour enjeu l'entrée sur la ligne de départ de la première manche de l'après-midi . Et quelque fois aussi c'était par tirage au sort que se faisait cette entrée .
Entre les séances d'essais les caisses à outils étaient déjà de sorties, la mécanique de cette époque était bien moins fiable que de nos jours . Le poste à souder n’était pas inutile et de temps en temps c'était l'organisateur qui le mettait à disposition.
A midi c'était le traditionnel apéro offert par des marques d'apéritif, ou tout le monde se retrouvait, coureurs, commissaires de piste, officiels, les élus de la commune . Un repas à suivre était le bienvenu .
Le début de l'après-midi commençait toujours par la présentation des coureurs avec leur machine, et à la fin de celle-ci la Marseillaise retentissait. Le public venait très nombreux : une course nationale attirait
6 à 7000 spectateurs.
Je n'ai pas connu le départ au drapeau, mais celui à l'élastique oui. Ensuite est venue la grille, et si le préposé à la grille tardait à "lâcher" les concurrents, celle-ci était « arrachée » et poussée sur plusieurs mètres. Faut dire que 25 à 30 side-cars ça poussent fort !
A midi c'était le traditionnel apéro offert par des marques d'apéritif, ou tout le monde se retrouvait, coureurs, commissaires de piste, officiels, les élus de la commune . Un repas à suivre était le bienvenu .
Le début de l'après-midi commençait toujours par la présentation des coureurs avec leur machine, et à la fin de celle-ci la Marseillaise retentissait. Le public venait très nombreux : une course nationale attirait
6 à 7000 spectateurs.
Je n'ai pas connu le départ au drapeau, mais celui à l'élastique oui. Ensuite est venue la grille, et si le préposé à la grille tardait à "lâcher" les concurrents, celle-ci était « arrachée » et poussée sur plusieurs mètres. Faut dire que 25 à 30 side-cars ça poussent fort !
Il y avait bien plus de coureurs à cette époque , jusqu’ à trois rangées de sides derrière la grille .
Beaucoup d’agitation sur les mécaniques entre les manches. J'ai vu un bras oscillant arrière qui était cassé, réparé avec deux clefs qui soudées sur celui-ci servaient de renfort. Le fil de fer rendait bien des services ; Les réservoirs qui fuyaient, un bout de scotch et c'était reparti. L'entre aide n’ était pas un vain mot. Les pièces circulaient entre les concurrents, chaînes, roues, câbles flexible de frein.
Un jour, j'avais oublié mes bottes pas de problème , on était solidaire les uns des autres. Il m'est arrivé de faire des manches avec 4 vitesses sur 5 plus de 3 eme , de deuxième je passais en quatrième . .
Une fois lors d'une présentation, un coureur a eu une soudaine envie pressente , on s'est mis tous autour de lui en cercle ; ce qui lui a permis d’assouvir son besoin urgent sans attirer l’attention du public. Enfin c’est du moins ce que l’on croit !!!
Parfois le trajet pour arriver sur le lieu de la course ou pour retourner à la maison avait bien des surprises . je me souviens d’un retour plutot mémorable d’une course à La Charité sur Loire. Apres une heure de route environ un grand bruit, on ralenti aussitôt et là ….. une roue nous dépasse en faisant des bonds et disparait dans la nature. Arreté sur la bas coté nous nous apercevons qu’il maquait la roue gauche de la remorque et aussi le moyeux . Résulat, nous avons triré la remorque dans la cour d’une ferme toute proche. Nous sommes rentré à la maison récuperer un autre essieu et le lundi, retour pour changer la piece et retour à la maison ( par chance on était en congés) .
Une autre fois c’était pour un entrainement à La Couronne , avec un autre équipage nous partons pour cet entrainement ce copain avait attelé sa remorque derrière une 4 L fourgonette ., grosse remorque petite voiture ….. Sur la national 10 à quatre voies il entreprend de doubler un camion , au niveau de celui ci l’ensemble auto remorque c’est mis à louvoyer de plus en plus et ce qui devait arriver arriva la remorque sur le toit . Heureusement pas de blessé et pas trop de casse sur le side mais une belle frayeur pour tout le monde .
Il y aurait plein chose à dire sur cette époque là. Beaucoup d’équipages voir la liste des engagés pour les qualifications du championat de France ci dessous.