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Ce moteur a été préparé en de nombreuses cylindrées qui vont de 750 cc à plus de 1000 cc. De nombreux préparateurs ont oeuvré sur ce moteur ; parmis les plus connus ,GRM, GGC, VAM, ZABEL BIGTUNET, BIGELARD. Mais également par de petits et talemtueux passionnés tel que Jacques LEGRAND, Jean Yes REIGNIER  et bien d'autres .

A la fin des années 85 seuls restaient les carters d'origine. La culasse, l'arbre à cames, les soupapes,le Cylindre,  le piston l'embiellage,l'embrayage, la boite de vitesses, l'allumage  la carburation étaient touchés.

 Dans un premier temps des chemises et des pistons d'Alfa Roméo furent utilisés suivant le modèle, la cylindrée allait de 750 cc à 820 cc; cette modification ne pouvait se faire QUE sur les premiers modèles XS1 et XS2 à pied de bielle de 22mm. A partir des modèles de moteurs 447 des pistons de 500 XT à axe de 20 mm ce qui donnait une cylindrée de 880 cc alésage de 87mm pour une course de 74 mm. Cette préparation ne nécessitait pas beaucoup de modification et était financièrement abordable , pour un bon rapport qualité/prix . Seul le cylindre et les bas carter étaient rectifiés. Puis il y eut les moteurs dit à "longues courses" c'est à dire que les manetons de l'embiellage était décentré. C'etait un gros travail d'usinage. La course du piston passait de 74mm à 82mm ou 84 voir 90mm. Ce qui donnait pour un alésage de 87 mm  et une course de 84 une cylindrée de 998 cc. En version "normale" ce moteur était donné pour 80 cv, les plus puissants voisinaient les 100 cv. Le préparateur francais VAM coulait ses propres cylindres , carters d'embrayage, d allumage et proposait meme le kick à gauche .

Préparation du 650 XS
650 XS Yamaha
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